“電車教父”安迪·帕爾默：增加關稅是最愚蠢的事
10月13日，以“垂直創新，全球共創”為主題，國際產業合作創新論壇暨香港科技大學上海中心北楊基地啟動儀式在北楊人工智能小鎮舉行。在此次活動上，第一財經總編輯楊宇東主持了以“資本賦能下的垂直產業落地與全球影響力擴展”為主題的圓桌論壇，其中，“垂直產業全球化的挑戰和應對”正是此次圓桌論壇的重要議題。
“汽車是一個全球化產業，需要全球合作，在這樣的背景下，增加關稅是最愚蠢的事。”針對上述議題，有著“電車教父”之稱的安迪·帕爾默（Andy Palmer）表示。
帕爾默是汽車界的重量級人物，曾先后擔任日產汽車CEO和阿斯頓·馬丁全球總裁，現任帕爾默能源創始人，是英國皇家工程院院士。帕爾默在擔任日產CEO時，一手主導開發了世界首款量產純電動汽車——日產聆風，因此得名“電車教父”。
帕爾默稱，汽車是一個極其復雜的行業，涉及約十萬個零件。一輛汽車的下線，需要依靠上萬個供應商在規定的時間、精確到分鐘地將零件送達生產線，其中一些零件在抵達主裝配線之前，可能會跨境多達五次。“而關稅只會阻礙貿易，并且會把所有這種復雜性、以及由此產生的成本，最終都轉嫁到終端客戶身上。”
去年5月，美國對部分中國商品的進口關稅稅率進行上調，包括于2024年內將中國電動車商品的進口關稅從25%提高到100%，對電動車用鋰離子電池的關稅從7.5%提高到25%。
2025年以來，美國總統特朗普重返白宮后推行的激進關稅政策，對全球汽車產業更是帶來了前所未有的沖擊。今年3月底，美國宣布對所有進口汽車加征25%關稅，這也將歐盟出口至美國的汽車關稅從2.5%提升至27.5%，雖然從今年8月起，新協議將關稅降至15%，但相比此前的2.5%仍有很大提升。
自2025年11月1日起，所有從其他國家和地區進口至美國的中型和重型卡車也將被征收25%的關稅。
對此，帕爾默認為，關稅等貿易壁壘的成本最終是由消費者承擔，而這也會進一步拖累整個行業的創新速度。
至于中國汽車產業的全球化進程，帕爾默表示，中國車企的快速轉型已經取得了非凡的成就，目前實現了一定程度的國際化，但離真正的全球化仍有一段距離要走。
